时近春分，万物向荣。颍泉区周棚街道，京九铁路阜阳北编组站的一道道铁轨和4条新建的装卸线新旧相交，一批批阜阳本地及周边货物，正从这里搭乘班列汇入全国铁路网，进而跨海飞天，运抵世界各地。

这片日益繁忙的地方，正是备受关注的安徽（阜阳）铁路国际物流港（以下称阜阳铁路国际物流港）。这个依托京九大动脉上最大编组站——阜阳北编组站而建的物流港，承载着完善皖北地区物流体系、降低社会物流成本的功能，也进一步支撑起阜阳这座枢纽城市的雄心壮志。

投运才月余，变“过路经济”为“落地经济”的效用已然开始显现，很多人直观地形容这个物流港：“相当于新建一个大型开发园区。”

让“过路经济”落地

3月18日上午，阜阳铁路国际物流港内，透过二楼办公室的窗户望着驶离的列车，合肥铁路物流中心阜阳北物流基地负责人王建，以一名从业人士的视角发出感慨：“这一项目的重要性，不输于‘大京九’编组站！”

不远处，横卧着上个月刚刚投运的4条装卸线，标志着阜阳铁路国际物流港正式运营，这不仅填补了皖北地区现代化铁路物流枢纽的空白，更寄托着阜阳人变“过路经济”为“落地经济”的美好愿景。

上世纪90年代，阜阳下大气力“争”来了京九铁路阜阳北编组站。这座连接京九、青阜、漯阜、阜六、阜淮5条铁路线的全国特大型路网性综合编组站，为阜阳“拉”来了“地位”、带来了实惠。

然而，随着发展的递进，一个“尴尬”的现实凸显在阜阳面前：由于缺少匹配的物流基地，“最大编组站”的优势得不到充分发挥，“大京九”拉来的交通优势沦为“过路经济”。

“编组站主要作用是把发往全国各地的车辆按照不同方向重新组合，确保同一班列上的车辆是一个方向，这种解编和组编的过程，需要在合适的站场完成。”市发展改革委铁路建设协调办公室主任杨晋介绍，此前，阜阳虽然有一些站场，但规模都比较小，距离阜阳北编组站也有一段距离，导致货物只是在阜阳北编组站短暂停留后，继续运往其他地方。

2024年，阜阳北编组站每天平均到发及解编车辆约2.2万辆，年通货量超2亿吨。相较于如此大的“过路”流量，其在带动地方经济发展方面发挥的效益，可以说是“十分有限”。

如何让“过路经济”变为“落地经济”，特别是进入新发展阶段，如何抢抓国家战略机遇叠加优势，结合阜阳新的城市定位，回应发展渴望和期盼，实现新阶段的“名利”双收？

坚持前瞻性思考、全局性谋划、整体性推进，阜阳市委市政府抢抓“大京九”优化升级机遇，多轮论证、积极争取，作出了建设阜阳铁路国际物流港的战略部署。

总投资60亿元的阜阳铁路国际物流港项目，由阜阳市联合中国铁路上海局集团股份有限公司共同建设，总占地超过2400亩，相当于220多个标准足球场。其中，阜阳北铁路物流基地铁路作业区占地905亩，计划建设10条装卸线。

“物流港建成投运后，我们就能更好地接住‘大京九’编组站的‘大流量’，进而实现‘落地经济’。”杨晋对物流港充满期待。

千万份期待，化作推进项目的速度与激情。开工建设仅18个月后，2025年2月13日，物流港项目一期2条集装箱装卸线、2条怕湿货物装卸线正式投运。

变“过路经济”为“落地经济”的美好愿景开始照进现实。

自正式运营以来，物流港每周开行4列班列，截至3月18日，已累计装车1502车，发送货物7.25万吨，累计卸车1889车。一批批来自阜阳及周边亳州、商丘、驻马店等地的柳编、光伏组件、空调配件、家具等产品，从这里搭乘班列运抵宁波港、上海港、青岛港等港口，进而漂洋过海，出口至欧美。

“夹心地带”变“黄金地带”

“物流港一期项目还有很大的‘发挥空间’。”这段时间，颍泉区发展改革委铁路建设协调负责人翟皓，几乎每天都要到阜阳铁路国际物流港跑好几趟，目的只有一个——充分发挥项目效益。

“建设阜阳铁路国际物流港，就是要依托临近编组站的普轨及其解编能力，在此‘挖’出一个‘港池’，让货物尤其是本地和周边货物不用再经转他地，直接在这里进行装卸运输，实现从‘零卸车’到‘中转站’再到‘目的地’的转变。”翟皓说，此前，由于阜阳只有颍南货场、颍泉货场等少数火车站场，规模不大，也比较分散，不少货主选择借道蚌埠等地转运。阜阳铁路国际物流港的建成投运，让货主从辗转借道到“家门口”直通，尤其是“通海”之路，更便捷，也更实惠。

浙江海港阜阳海铁联运负责人俞红锋算过一笔账：物流港开通了铁路专线，与公路运输相比，阜阳本地企业可节约物流成本65%以上，运输程序也大幅简化。出口至欧美的货物，若通过公路运输至港口，通常需要20天左右，而采用海铁联运模式，时间可缩短至12到14天，效率显著提升。

颍泉区委书记刘万和用“四个极大”描述物流港为颍泉“拉”来的新机遇：极大提升阜阳及周边地区物流运输效率，极大降低企业物流运营成本，极大促进现代商贸物流服务业集聚集群集成发展，极大增强阜阳及颍泉对外开放活力动能。

“可以说，物流港不仅是引领颍泉高质量发展的重要引擎，也是助力阜阳加快建设区域性交通强市的重大载体，更是服务全省形成陆海内外联动、东西双向互济全面开放格局的重要支撑。”刘万和说。

阜阳铁路国际物流港选址在漯阜铁路货运线和阜阳北编组站之间，这段宽1.1公里的过渡夹心地带，此前是闲置之地。随着物流港的运营和后期项目的推进，这里正成为货运中转、配套服务的“黄金地带”。

距物流港5.7公里，沙颍河左岸，颍泉港正快马加鞭建设。其中，计划建设1000吨级泊位37个，年设计通过能力达3000万吨。

在物流港和颍泉港之间，一条名为“三港路”的大道正在快速铺展。“这条道路建成后，物流港和颍泉港将实现‘无缝连接’，实现铁水联运，共同集散货源。”翟皓说，未来，这里将成为繁荣的铁港新区。

从新起点迈向“大枢纽”

从阜阳铁路国际物流港发出的列车鸣笛声，即将在更远的地方产生回响。

阜阳是联系长三角地区和中原城市群的“双向桥头堡”，长三角一体化发展、中部地区高质量发展“区域重点城市”和中原城市群、淮河生态经济带“区域中心城市”，正大力推进总投资超600亿元的大通道大平台大通关重点项目建设，加速构建“支撑阜阳、带动皖北、呼应合肥”的“铁公机水”四位一体现代综合交通物流体系和对外开放平台，着力打造全国性综合交通枢纽、国家物流枢纽、江淮干线航运枢纽、皖北铁水联运中心。

当前，除一期投入运营的阜阳铁路国际物流港外，阜阳颍泉港、南照港和阜阳首太港、颍东港、颍州港、临泉港“双核四极”港口群，以及三角洲防洪航运交通生态补水“四大工程”等一批重大交通项目都在加快建设，航空货运物流产业园项目也在有序推进。

未来，全面投入运营的阜阳铁路国际物流港，将与颍泉港、阜阳三角洲综合航运交通枢纽，以及铁路网、高速路网和国省干道、江淮干线“黄金水道”等共同构成“铁公水”多式联运体系，辐射带动以阜阳为中心的150公里区域、6500万人，切实成为服务双循环发展格局的区域班列集结地、联动长三角与中原城市群的多式联运综合枢纽、皖北开放合作新高地、支撑阜阳城市圈高质量发展的重要引擎，推动阜阳从交通枢纽向物流枢纽、市场枢纽、经济枢纽“转身”。

潮起大港，奔涌向海。以铁路国际物流港投运为新起点，阜阳正奋力在服务全省形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局中发挥更大作用。